English
русский검사관이 커플링 가드를 지나 흘러나오는 검은색 그리스를 발견한 후 크레인 호이스트의 작동이 중단됩니다. 플래너는 교체용 "기어 커플링"을 주문한 후 어색한 부분을 발견했습니다. 이 장치는 하나의 플랜지에 크라운형 허브 톱니, 스페이서 튜브 및 브레이크 드럼이 있는 볼트로 고정된 2슬리브 디자인입니다. 이는 하나가 아닌 네 개의 별도 부품 참조입니다.
결론은 다음과 같습니다. 기어 커플링에는 소수의 부품만 포함되어 있지만 마모된 부품은 원본 도면 없이는 설명하기 가장 어렵습니다. 보어 크기만 기준으로 하기보다는 치수 및 톱니 데이터를 기준으로 예비품을 주문하고 씰, 패스너 및 윤활제를 그 자체로 부품으로 취급하십시오. 이에 대한 메커니즘은 다음 가이드에서 더 자세히 다룹니다. 중공업 드라이브에서 드럼 기어 커플링이 작동하는 방식 .
기어 커플링 내부의 부품 그룹
카탈로그 언어를 벗어나 범용 기어 커플링은 예측 가능한 구성 요소 세트로 제작된 2면 유연한 조인트입니다.
- 허브 - 샤프트 당 하나, 구멍이 뚫려 있고 키가 있거나 수축 끼워 맞춰져 있고 외경에 절단된 크라운 외부 톱니가 있습니다.
- 소매 - 허브 톱니와 맞물리는 내부 톱니가 있는 플랜지 링; 두 개의 소매는 서로 마주보게 볼트로 고정되어 있습니다.
- 플랜지 패스너 - 고강도 볼트 및 너트, 때로는 마찰만을 통해서가 아닌 조인트를 통해 토크를 전달하는 맞춤 볼트.
- 씰 및 커버 — 그리스를 넣거나 빼내는 O-링, 립 씰, 엔드 커버 및 개스킷.
- 윤활유 및 플러그 - 그리스 또는 오일 충전물과 재윤활을 가능하게 하는 필러 및 환기 플러그.
- 선택적 요소 — 스페이서 튜브 또는 샤프트, 브레이크 휠 또는 브레이크 디스크, 나일론 내부 링, 엔드 플로트 스톱 및 고속 장치의 밸런스 웨이트.
두 가지 실질적인 결과가 따릅니다. 허브와 슬리브는 값비싼 품목이며 일반적으로 공급 속도가 가장 느립니다. 씰, 플러그 및 볼트는 저렴하며 고가의 품목이 설계 수명에 도달할지 여부를 결정합니다. 우리의 드럼 기어 커플링 범위 동일한 기본 부품 세트가 어떻게 좁고 넓은 브레이크 장착형 변형으로 재배열되는지 보여줍니다.
치아 형상이 실제 사양입니다
작업 표면은 치아 메쉬입니다. 허브 톱니는 페이스 너비를 따라 크라운 모양으로 되어 있으며, 그 곡률로 인해 각도 정렬이 잘못될 수 있습니다. 슬리브는 대부분의 산업 디자인에서 직선형 내부 톱니를 가지고 있으며 더 부드러운 메싱이 필요한 곳에 나선형 변형이 사용됩니다. 크라우닝 반경, 톱니 수, 압력 각도, 백래시 및 측면 경도는 모두 커플링에 따라 다릅니다. 동일한 보어와 동일한 외부 직경을 가진 두 개의 허브는 완전히 다른 톱니 형상을 가질 수 있으며 상호 교환되지 않습니다.
오정렬 용량은 메시별로 견적되며 일반적으로 구매자가 기대하는 것보다 작습니다. 종종 연속 작업의 경우 약 1도에 불과하며 크라운 프로파일은 그 이상으로 짧은 편위를 허용합니다. 메시는 하중을 받으면 미끄러지기 때문에 윤활막이 필요합니다. 건조한 메쉬는 빠르게 마모되어 오일 샘플에 나타나는 미세한 금속 페이스트를 생성합니다.
여기서 검사는 그 자체로 비용을 지불합니다. 접촉 패턴을 먼저 읽으십시오. 얼굴 너비 중앙의 밝은 띠는 허용 가능한 정렬을 나타내는 반면, 치아 끝의 심한 접촉은 정렬 불량, 스페이서 처짐 또는 부드러운 베이스를 나타냅니다. 그런 다음 다이얼 표시기를 사용하여 플랜지의 백래시를 측정합니다. 시운전 시 수치를 기록하고 해당 기준의 두 배를 면밀한 검토를 위한 계기로 사용하십시오. 깨끗한 접촉 패턴으로 백래시가 증가하는 것은 정렬 불량보다는 치아가 얇아지는 것을 나타냅니다.
RSK-GIICL 좁은 크라운 기어 커플링 각도 및 반경 방향 오정렬을 위한 좁은 유형의 크라운형 기어 커플링; 윤활 및 씰링 요구 사항으로 인해 씰 검사가 그리스 손실 방지와 관련이 있습니다. 제품보기 → 씰, 그리스 및 서비스 수명은 누구도 예측할 수 없습니다
기어 커플링은 그리스나 오일 막 위에 있으며, 그 막은 씰이 고정되어 있는 경우에만 살아남습니다. 속도가 높아지면 원심 작용으로 윤활유가 O-링에 대해 바깥쪽으로 밀려나므로 경화되거나 갈라지거나 화학적으로 부풀어 오른 씰이 꾸준히 누출됩니다. 그리스가 빠져나오면 연마성 먼지가 들어가고 메시가 저절로 떨어져 나가기 시작합니다. 고장은 치아 마모처럼 보이지만 근본 원인은 몇 달러에 달하는 부품에 있습니다.
세 가지 습관이 위험을 줄여줍니다. 일부 그리스는 니트릴을 공격하므로 통로에 가장 가까운 드럼이 아닌 씰 엘라스토머에 윤활유를 맞추십시오. 휘저음으로 인해 온도가 올라가고 윤활유가 씰을 지나 밀어내는 고속 장치를 과도하게 채우는 것을 피하십시오. 마지막으로, 검사할 때마다 통풍구와 필러 플러그를 확인하십시오. 통풍구가 막히면 하우징에 압력이 가해지고 씰이 가장 약해지기 때문입니다.
평생 밀봉된 그리스로 포장된 설계는 재윤활 접근이 어려운 중간 부하 드라이브에 적합합니다. 유지보수 간격은 없지만 고속 및 높은 주변 온도에 대한 허용 오차는 적습니다.
스페이서, 플랜지 패스너 및 브레이크 요소
모터와 기어박스 사이 또는 기계 베드 사이의 긴 스팬에는 스페이서 커플링이 필요합니다. 두 개의 플렉스 평면이 튜브나 샤프트로 결합되고 면간 치수로 지정됩니다. 스페이서는 파이프 길이가 아닙니다. 토크를 전달하고 균형 품질이 뛰어나며 플랜지는 평평하게 자리 잡아야 합니다. 자체 무게로 휘어지는 스페이서는 양쪽 끝에서 톱니에 고르지 않은 하중을 가하기 때문입니다.
플랜지 패스너는 예비품 목록에 자체 제품 라인을 포함할 자격이 있습니다. 장착된 볼트는 조인트를 찾아 고정하며, 생크가 마모되거나 나사산이 늘어난 볼트를 재사용하는 것은 플랜지 면에서 느슨해지거나 마모되는 일반적인 원인입니다. 볼트 등급과 토크 값을 파일에 보관하고 조인트 전체에 등급을 혼합하지 마십시오.
브레이크 휠과 브레이크 디스크는 커플링이 부하를 멈춰야 하는 크레인 호이스트, 컨베이어 및 밀 보조 장치에서 흔히 사용됩니다. 추가된 질량이 균형을 변경하고 장착 플랜지가 토크 경로를 변경하므로 직경, 런아웃, 볼트 패턴 및 브레이크 경로를 모두 커플링과 함께 지정해야 합니다. 나일론 내부 링 버전은 또 다른 경우입니다. 탄성 요소는 비틀림 동작과 충격 흡수를 변경하므로 업그레이드로 교체하는 것이 아니라 드라이브의 여기 패턴에 대해 선택해야 합니다.
RSK-GICL 와이드 드럼 기어 커플링 각도 및 반경 방향 변위 기능을 갖춘 고하중 및 토크 전달을 위한 와이드형 드럼 기어 커플링; 윤활 및 유지 관리 요구 사항은 선택 시 확인되어야 합니다. 제품보기 → 
RSK-NGCL 드럼 기어 커플링(브레이크 휠 포함) 동력 전달과 제동을 결합하기 위한 브레이크 휠이 있는 통합 드럼 기어 커플링; 최대 토크 정격이 14,000N·m인 NGCL1–NGCL9로 제공됩니다. 제품보기 → 부품 그룹 개요
| 부품 그룹 | 기능 | 일반적인 마모 또는 고장 모드 | 예비용으로 기록할 데이터 |
|---|---|---|---|
| 허브 with crowned teeth | 샤프트를 메시에 연결합니다. 각도 정렬 불량 허용 | 측면 마모, 모서리 하중, 스펀 또는 프레티드 보어 | 보어, 키홈, 맞춤 유형, 톱니 수, 크라우닝 반경 |
| 내부 톱니 슬리브 | 메시를 닫고 플렉스 평면 간에 토크를 전달합니다. | 치아 얇아짐, 백래시 성장, 플랜지 페이스 손상 | 슬리브 유형, 플랜지 볼트 원형, 제작 시 백래시 |
| 플랜지 패스너 | 클램프 및 조인트 위치 찾기 | 풀림, 늘어진 실, 마모된 생크 | 볼트 등급, 크기, 토크 값, 장착 또는 간격 |
| 씰, 커버, 플러그 | 윤활유 유지, 오염 배제 | 경화, 쪼개짐, 누수, 통풍구 막힘 | 엘라스토머 유형, 프로파일 크기, 플러그 스레드 |
| 스페이서 샤프트 또는 튜브 | 브리지 장축 분리 | 보우, 런아웃, 밸런스 손실, 플랜지 페이스 프레팅 | 면대면 길이, 튜브 직경, 밸런스 품질 |
| 브레이크 휠 또는 디스크 | 드라이브 트레인에 제동 표면 제공 | 런아웃, 표면 스코어링, 플랜지 풀림 | 직경, 두께, 볼트 패턴, 허용 런아웃 |
요청서에 무엇을 넣을지
대부분의 주문 오류는 정보 오류입니다. 명확한 문의에는 다음이 포함됩니다.
- 커플링 지정 및 도면 번호, 명판 사진 또는 스탬프가 찍힌 슬리브 표면.
- 각 샤프트의 보어, 키홈 및 맞춤 유형은 샤프트가 재작업된 공칭 값이 아닌 측정된 값을 사용합니다.
- 치아 데이터 또는 도면이 손실되었을 때 치아 프로필을 연필로 문지르는 것입니다.
- 조립된 조인트 전체에서 측정된 면간 치수, 스페이서 길이 및 브레이크 요소 크기입니다.
- 듀티 데이터: 연속 토크, 최대 토크, 속도, 예상 정렬 불량 및 주변 온도.
- 드라이브가 중요할 정도로 빠르게 작동하는 균형 또는 속도 등급(일반적으로 수천 rpm 이상)입니다.
씰 키트와 벤트 배열이 다르기 때문에 커플링이 오일로 채워져 있는지 그리스로 채워져 있는지도 확인하십시오. 명판이 없고 원래 제조사를 알 수 없는 경우 측정 데이터와 접촉 패턴 사진을 보내십시오. 실제 치수로 작업하는 제조업체는 일반적으로 이전 프로젝트 파일을 검색하는 것보다 시리즈를 더 빨리 식별합니다.
수리, 교체 또는 추가 조사
허브와 슬리브는 일치하는 세트이며 둘 다 마모된 경우 쌍으로 교체해야 합니다. 마모된 허브에 새 슬리브를 연결하면 몇 주 내에 자체 톱니 프로필이 파괴되기 때문입니다. 허브 측면이 깨끗하고 백래시가 여전히 기록된 기준선 내에 있을 때 슬리브만 교체할 수 있습니다. 스펀핏이나 프레팅으로 인해 보어 자체가 손상된 경우 톱니 상태에 관계없이 허브는 폐기됩니다.
가장 많은 비용을 절약하는 결정은 가장 인기가 없는 결정입니다. 커플링이 1년 내에 두 번 실패하더라도 부품에 문제가 생기는 경우는 거의 없습니다. 다른 세트를 주문하기 전에 정렬 기록, 스페이서 새그, 베이스 강성 및 비틀림 가진을 살펴보십시오. 부품 품질은 중요하지만 형상과 설치가 결과를 결정합니다.
